上周，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）率领雷诺集团管理委员会成员抵达中国，开启了为期一周的访华之行。这也是卢卡2020年上任以来首次访问中国。

根据雷诺的公布的消息，在此期间，雷诺集团管理委员会成员与雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭（WeimingSoh）带队的雷诺中国团队与东风汽车集团、吉利控股集团、中金公司等合作伙伴进行了会面，并围绕“参与中国新能源生态系统、赋能全球产业链”等关键性话题，探讨了未来深化合作的可能性。

在雷诺的新闻稿中，“中国产业生态系统”这个关键性表述频繁出现。雷诺称，雷诺中国将聚焦于两个领域，一个是提升整车研发能力，一个是探索与中国产业生态系统进行连接，包括系统内的各级供应商，寻找合作共赢的机会。

从雷诺的官方表述、到其与东风、吉利近年的合作，再到近日卢卡、苏伟铭与供应商、潜在合作伙伴、技术领袖的密集会面，种种迹象都指向，雷诺在中国的打法越来越清晰明朗——与其对抗，不如拥抱，借中国产业生态的东风之力，加快自身电动化转型，保持和加强全球竞争力。

雷诺的打法有什么不一样？

与斯特兰蒂斯收购零跑股份、大众投资小鹏这种对单一企业的押注不同，雷诺的战略看起来更雄心勃勃，它似乎是想与中国更广泛的汽车生态体系合作、绑定，通过取长补短、博采众长，全方位地汲取中国汽车电动化、智能化浪潮的时代红利。而在与中国先进的电动汽车技术融合的同时，雷诺也与中国本土企业实现了全球范围的价值交换，帮助中国企业进一步与全球市场融通，形成雷诺与中国企业双赢的局面。

从实践上看，雷诺这盘大棋已经下了至少三年。2021年3月，雷诺集团任命苏伟铭为雷诺中国首席执行官。当时雷诺有个官方表述，“重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案”。

可见，雷诺早在当时瞄准了中国“产业生态系统”。三年来，雷诺集团已经与远景（参数丨图片）动力公司、敏实集团、吉利集团达成战略合作。今年7月，雷诺与吉利成立的全新内燃机合资企业正式开始运营。此外，由东风、雷诺、日产中国三方组建的易捷特新能源公司作为雷诺在华电动车生产基地之一，年产量近10万辆，该公司生产的纯电车型达契亚Spring是中国第二大出口车型。

如果再往前追溯，雷诺的合作传统从燃油车时代就开始了，不管是上世纪90年代初，与沃尔沃的互相参股，还是始于1999年的、运行至今的雷诺-日产-三菱联盟。

当然，在电动车时代，雷诺面临了更严峻的挑战和竞争。但从雷诺高层态度来看，这家法国企业热衷于合作的逻辑没有改变。在今年9月份的慕尼黑车展期间，面对强势来袭的中国新能源车和供应商品牌，卢卡说：“唯一能做的就是接受这一点，正视他们，保持谦逊，但不要扮演受害者。”

苏伟铭作为雷诺中国董事长、首席执行官，可以说是这一战略的关键推手和操盘手。他身上有很多标签，有很多标签,包括冒险家、变革者、探索者、霸道总裁……在一汽-大众任职期间，数次力排众议，在公司人事、管理架构和营销方式等多个领域开刀。可以说拥有灵活变通的商业智慧，跨东西方文化的沟通力，以及全球企业资源整合经验。

苏伟铭说，中国新能源汽车生态系统具有明显的国际竞争优势，包括电动汽车价值链、ADAS（高级驾驶辅助系统）和用户体验、便捷化智能解决方案、座舱内饰设计等。重要的是，如何协同高效的利用这些优势，促进国际联合开发，并借助这一生态系统为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务。

而从中国汽车产业自身的需求看，技术匮乏、资本匮乏的时代已经过去，现在需要的是环境友好的是国际化合作和市场。在今天，中国企业关注点要从怎么赢，转向怎么与世界相处。面对复杂的国际局势，中法已经在外交上展现了强烈的合作意愿，在企业层面，同样有很大的空间和想象力。

宾理扮演了什么角色？

值得注意的是，此前雷诺在中国已经有一次战略投资——宾理汽车（BeyonCa），这也是雷诺与中国新能源生态体系合作的布局之一。

2021年成立的宾理汽车本身就是个“中法混血”，成立之初就拿到了雷诺集团、东风集团的战略投资，作为雷诺中国CEO的苏伟铭也是宾理的创始人。上周，宾理汽车刚刚与来自沙特阿拉伯的多元投资集团AFG签署了投资及战略合作备忘录。

宾理本身定位于豪华智能电动车，并且提出了“深度场景定义汽车”的理念，定义了业内首创的“健康生态服务”，志不止于车本身。从资本结构、企业定位、商业模式、生态布局上，宾理都呈现出一种开放的、充满想象空间的独特属性和气质。这与雷诺想要“抓住中国生态力量”的战略野心非常匹配。

就如同腾讯战略投资的京东、美团、滴滴、拼多多一样，既是其战略的延伸，又反过来赋能腾讯本身，雷诺对宾理的投资也承载着同样的意义。作为雷诺在中国唯一战略投资的车企。宾理对于雷诺雄心勃勃的中国战略而言是个绝佳载体和先行桥头堡。而反过来，宾理很可能成为雷诺中国战略的直接受益者。