快速回顾一段波兰和前苏联的恩怨史。

2007年，上述历史事件被拍成电影《卡廷惨案》。今天要讲述的空难故事就和这段历史有关。

2010年4月10日，在卡廷纪念馆举行纪念活动，有数百人等待波兰总统一起参加，但最后等到的是波兰总统坠机的消息。

当天，波兰总统莱赫·卡钦斯基、第一夫人玛丽亚·卡钦斯卡带领众多高层官员和部分二战死难士兵的后代乘坐波兰空军一号前往俄罗斯，参加一场纪念二战时被斯大林屠杀的波兰士兵的活动，共89名特殊的“乘客”。驾驶舱有4名精英飞行员，毫无疑问他们都是从众多飞行员当中选出的最优秀的。

早上9点27分，飞机从华沙起飞，计划在斯摩棱斯克空军基地降落。斯摩棱斯克空军基地是距离纪念馆最近的机场，但机场设备并不是最先进的，没有配备引导着陆的无线电设备。恶劣天气条件下，在这个机场着陆会非常危险。

若按民航规则，飞行员和管制员需要用英语通讯，但这是军用机场，且管制员只会说俄语，因此通讯工作就只好由唯一一位会说俄语的机长承担。负责驾驶飞机的飞行员本不应该再负责无线电通讯。

机长：早上好，波兰空军101呼叫。

管制员：收到，波兰空军101。

机长联系到基地塔台。管制员回应波兰空军101的呼叫后又补充道：“波兰空军101，机场有雾，能见度400米。”

大雾中飞行的飞机

开始进场时，管制员通告机场有大雾以及低能见度，但并没有拒绝飞机降落，而让飞行员自己决定是继续着陆还是备降。迫于总统班机的压力，而且又是参加一场非常重要的政治活动，飞行员努力计划在机场降落。

飞行员驾驶飞机继续着陆，飞机下降到高度100米，管制员提醒机长：“……天气情况不适合降落……”。

机长做了一个艰难的决定，说：“继续降落，如果不能降落就复飞。”

飞机继续下降，希望在落地时风能把雾吹散，飞行员都有这样的经验，雾的分布不均匀，而且是变化的。然而，这次他们运气不好，飞机进近时，雾变的更大了。

飞行员在大雾中努力的寻找跑道。突然，驾驶舱响起警报，高度不到100米了，TAWS发出：“Terrain,Terrain,Pullup”（注意地形，注意地形，拉起），这并没有引起飞行员足够的重视。无线电高度表指示的高度一直在减小，90米、80米……30米、20米。

直到最后，机长决定放弃着陆开始复飞，但为时已晚。飞机在距北斯摩棱斯克机场半公里外一处树林地区坠毁。机上96人全部罹难。

这是波兰历史上最黑暗的一天，本来总统要参加一场悼念活动，却变成了悼念总统的一天。

飞机坠毁

坠机后不久，俄罗斯军方和救援人员就赶到了距离机场仅420米的坠机点。他们看到了无比惨烈的现场。飞机变成一地焦黑的碎片，96具尸体没有一个是完整的，到处是人体残肢。

飞机坠毁

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调查也随即展开。从现场找到的黑匣子的数据来看，飞机一切正常。

驾驶舱录音提供了重大线索。录音中有机组以外的人员，通过分辨是礼宾司司长。可以推测，在着陆阶段，礼宾司司长进入了驾驶舱，这严重违反了降落时的标准程序。同时，当机长说天气太差，可以尝试但可能降落失败，礼宾司司长回应说那麻烦就大了。这给飞行员很大压力，更何况，这是总统班机，飞行员本来就有很大压力。飞行员力争按计划降落在目标机场，即使在大雾天气很不适宜降落的条件下。

另外，调查员还发现TAWS系统存储的资料只有民航机场，当飞机在军用机场着陆时，TAWS无法识别，就会不停的报警，飞行员对报警声习以为常，为了免受其扰，飞行员通常把仪表的高度基准调整为海平面，让系统误以为飞机还很高。这也是事故中飞行员对TAWS的报警声无动于衷的原因。同时，飞行员的高度表也习惯性的设置为海平面的高度了。

本来按民航飞行规则，应该采用英语和管制员通讯，由于降落机场时军用机场，管制员只会说俄语，所有采用俄语通讯。飞行员中仅在驾驶飞机的机长一人会说俄语，这更增加了他的工作负荷，致使他把高度表看错了，以为飞机还很高，即使TAWS告警声响起也未能引起他的注意。在飞机持续下降中，飞机意识到危险开始复飞时，已经来不及了，最终坠毁在树林中。

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关于事故的原因，波兰方面有自己的说法，波兰认为是管制员蓄意误导了飞行员。甚至还有说法，飞机在空中就爆炸了。但这些都被俄罗斯否认了。