新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，已经并将较长一段时间对全球产业链和供应链造成冲击，国际经贸活动受到严重影响。

　　当下，中国正在常态化疫情防控中加快推进生产生活秩序全面恢复，如何科学应对疫情影响，化解产业链供应链安全风险，同时抓住全球产业链重构与调整的契机，畅通产业循环、市场循环、经济社会循环，至关重要。大江东工作室走访发现，在这次抗疫过程中，上海各行业交出了一份“产业链协同”的出色答卷。

　　十余天研发攻关，上海石化成功跨界转产口罩“心脏”原料

　　疫情突发，防护物资需求激增，供不应求。不少企业考虑转产口罩，供应链上下游纷纷跟进。然而，由于缺少原料，尤其是中间层熔喷布供应不足，口罩紧缺仍“火烧眉毛”。

　　上海石化急国家所急，充分发挥在聚丙烯生产的产能、技术、团队，以及产业链优势，立即组织塑料部和金昌公司紧急研发攻关，并主动联合地方政府和有资质的厂家，加快熔喷布专用料的研发。

　　熔喷布，俗称口罩“心脏”，它是口罩中间的过滤层，具有很好的过滤性、屏蔽性、绝热性和吸油性。以医用外科口罩为例，它内外两层是纺粘层，主要防护汗液和水，中间的熔喷层则可以过滤掉细菌，阻止病菌传播。口罩纺粘层的纤维直径大约为头发丝的1/3，熔喷层的纤维直径则接近1/30，更细的纤维具有更好的抗菌过滤性。

　　虽然原料都是聚丙烯，但熔喷布专用料与其他无纺布原料在生产工艺和性能上差异很大。“口罩熔喷布专用料就是高熔融指数的聚丙烯。”上海石化金昌公司生产部经理陆军介绍。

　　熔融指数指熔体每10分钟通过标准口模毛细管的质量，数值越大，表示材料的加工流动性越好。换句话说，聚丙烯的熔融指数越高，熔喷出的纤维就越细，制作成的熔喷布过滤性也越好。

　　金昌公司是上海石化控股子公司，成立于上世纪90年代，主要生产汽车、家电用的改性塑料。“以前我们生产的聚丙烯，主要用于家用电器、汽车配件制造，熔融指数只有口罩熔喷布专用料的1/30。所以，高熔融指数是这次研发生产最需要突破的难关。”

　　2月11日，金昌公司复工，第一件事就是着手安排聚丙烯改性生产口罩熔喷布专用料事宜。“上海石化领导指导协调，我们紧急抽调力量组建了一个小型研发团队，并调用了其它生产线员工。”然而，硬件设施不足等考验仍接踵而至。

　　聚丙烯形成粒子，要经历加热挤出塑化的过程。在金昌公司的车间，生产常规聚丙烯，挤出机切粒速度每分钟70米，而高熔指聚丙烯则要求切粒速度达每分钟120米以上。由于高熔指聚丙烯流速快，其冷却距离也要从4米，增加到12米……

　　为此，金昌公司尝试改造设备和调整工艺，通过增加变频器、更换机器皮带轮等方法，让挤出机切粒从“慢跑”到“快跑”；通过“借道”其它生产线水槽，来增长冷却距离；通过组合现有螺杆，使2米长的螺杆，发挥出3米长度的混合功能，保证物料混合均匀。

　　经过原浆预混、熔融、挤出、造粒等一系列工艺流程，白色透亮的聚丙烯熔喷布专用料成功产出。2月25日，由上海石化金昌公司生产的首批1吨专用料，交付上海精发实业股份有限公司生产熔喷布，并实现在大装置生产一次成功。

　　“经过检测，上海石化专用料生产的熔喷布，完全达到医用指标要求。”精发实业公司常务副总经理柏国清说。在熔喷布材料紧缺的关口，上海石化全力研发并成功量产熔喷布专用料，为下游企业雪中送炭。

　　目前，上海石化每天可以生产28吨口罩料，可用来生产口罩2800万只，“满足全上海市民的口罩需求完全没问题！”

　　上海规上整车及零部件企业全部复工，跨国助力汽车全球供应链稳定

　　4月，上汽大通的MAXUS(迈克萨斯)国内外市场全系整车销量达9717台，同比增长7.6%，环比提升26%；其中，国内市场同比增长22.1%。支撑这一逆势销量的背后，是上海汽车产业链有力有序协同复工复产。目前，上海市8家规上整车企业以及600余家零部件企业全部复工，基本恢复正常生产。

　　汽车，是上海的支柱产业。汽车产业链长而复杂，一个环节不能运转，就容易引发整个产业链连环危机。

　　湖北急需负压救护车！上汽大通虽已做好全力以赴生产的准备，但疫情最严重时期，不少供货商停工，关键设备和零部件供不上怎么办？时间就是生命，工信部装备工业一司、上海市经信委在大年初一立即成立负压救护车生产保障工作专班，形成工作合力，积极协调推进，确保负压救护车零部件供应商及时复产供货，保障上汽大通负压救护车按期生产，圆满完成工信部下达的负压救护车生产任务。短短10天，上汽大通生产的60辆负压救护车就开到湖北抗疫一线。

　　“2月19日，我们又有40台负压救护车通过南京货运中心商品车运输专列顺利抵运武汉大花岭南站，一路都走绿色通道。”上汽大通总经理王瑞说。

　　为保障上汽大通第二批负压救护车的转向系统配套，上海市政府积极协调推进上汽博世华域武汉工厂于2月21日开始逐步复工复产。同时，协调上海48家汽车零部件企业及时复工复产，为兄弟省市整车厂商提供配套支撑。

　　政府和主管部门的大力协调，加速了国内汽车产业链协同复工复产，还为全球汽车供应链注入“稳定剂”。

　　疫情期间，上海首次用大规模包机运输出口汽车零配件。“跨国车企急需的零部件，通过包机发运到通用汽车在北美、巴西、阿根廷的各个生产基地，对保持全球供应链畅通具有积极作用。”上汽安吉物流总经理王泽民说。

　　保障产业链供应链稳定，上海市还从需求侧入手。为加快稳定新能源汽车市场，上海在全国率先推出疫情期间新能源汽车便利性购买政策，采取“容缺后补”方式简化专用牌照额度审核程序，新车购买上牌后可在60天内补装充电桩，保障消费者购买新能源汽车后顺利上牌。上海市还对购买新能源汽车的消费者给予充电补贴等多措并举，提振市场信心，释放消费潜力。

　　逆行“一带一路”，助力中国智造走出国门

　　国内疫情逐步控制，海外疫情则在蔓延。有这样一支队伍，逆行前往一带一路节点，助力中国智造走出国门，让海外感受到中国日新月异的科技与智造实力。

　　3月16日，上海人工智能企业西井科技无人驾驶智能跨运车6名技术人员逆行出发，奔赴瑞典首都斯德哥尔摩。新的国之重器——AI无人驾驶智能跨运车的顺利交付，成为中国智造走出国门、服务一带一路建设的新案例。

　　此次疫情，全球码头运营商对“少人化、无人化、智能化、远程化、精益化”管理的强烈需求被加速，也为西井科技的国际化市场之路带来新的商业机会。

　　据测算，国内一座中等规模码头水平运输的用工成本，估计每年5000万元以上，欧美国家成本更高。以内地港口水平运输举例，95%的企业仍使用传统人工驾驶集卡拖车。集装箱吞吐量不断上升，众多码头运能不足，卡车司机疲于高强度满负荷工作，矛盾凸显，直接影响码头的集疏运效率。

　　疫情爆发后，司机须隔离14天等规定，让原本紧张的运力更捉襟见肘。如果无人跨运车、无人集卡顺利上岗，可解燃眉之急。智能化、无人化升级，能直接降低人力成本，提高港区生产效率，也能提高港区作业安全系数。

　　西井科技助力振华重工打造的8台“一过三”无人驾驶智能跨运车，其无人驾驶技术采用全新的多传感器融合导航定位方式，定位精准度和控制水平居世界前列。团队还研发了基于人工智能算法的无人跨运车队管理系统，负责无人跨运车队的任务调度及多路径规划，完成港口中相关作业车辆的精准定位、位置追踪、轨迹回放等功能。

　　同时，西井科技自主研发的全时无人电动重卡Q-Truck，该车搭载了视觉摄像头、激光雷达，毫米波雷达等多套工业级传感器，覆盖周边环境并帮助相互校验覆盖区域。4月19日，6辆Q-Truck装船发运一带一路重要节点的泰国码头。4月27日凌晨，Q-Truck车队顺利抵达，技术团队在码头加班加点展开无人驾驶车队的调试运营。

　　全国政协常委、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民表示，我国疫情防控阻击战取得重大战略成果，要争取宝贵的窗口期，全力维护产业链供应链稳定。应开展各产业链竞争力研究，从综合产业门类、资金成本、交通运输等要素出发，分析各产业链的竞争优劣势，适应疫情带来的生产、流通、消费模式变化，积极布局新业态新模式，打造有强大竞争优势的产业链上下游，提升企业活力和竞争力。

　　他建议，从扬长避短向取长补短转变，避免资源、要素过度集中在少数产业，鼓励搭建技术水平高、集成能力强、行业应用广的共享平台，开放共享供应链智能化技术与应用；从一枝独秀向百花齐放转变，使任何主体都有进入市场的资格和权利；从过渡依赖向自主研发转变，关注产业体系存在的短板，以创新为引领，在关键领域实现突破，避免重蹈“中兴事件”的覆辙，借鉴华为经验，即使遭遇断供，也可以通过国产替代。

　　上海的实践印证了，无论是夺取抗疫胜利的一线，还是全力复工复产的前沿，一股蓬勃生发的中国企业力量，在奋斗磨砺中锻造自身，克服前行中的困难，成长壮大；中国经济正在展现出坚强韧性及巨大潜能。